2012-05-19T08:12:00Z maerklin-kiste tag:blog.so-net.ne.jp,2006:maerklin-kiste maerklin-kiste So-netブログ Copyright (c) 2012, maerklin-kiste 2012-05-19T08:12:00Z 2012-05-19 10:02:05+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.53222893

http://www.bahnbilder.de/1024/br-120-112-mit-mrklin-598005.jpg
http://www.bahnbilder.de/1024/120-112-8-db-fernverkehr-mrklin-598305.jpg

これらはStuttgart Hbf近辺やFrankfurt Hbfで撮影された画像に見えるが、この機関車はHamburg機関区の所属のようである。早速ICやECの先頭にたって活躍しているのが窺える画像である。先頭部分の色彩はmy worldのグラフィックに合わせて両端が異なる色彩である。片側の赤色は、V.Rotに似ていることもあり、違和感のない配色である一方、反対側のオレンジ色は元気の出る色彩になって、この機関車にも中々良く似合うと思う。

製品化については、ドイツのファンフォーラムを覗いてみたが、やはり少なからずの期待が寄せられている。近々の告知なんて書込みも見受けられるが、私の元には確実な情報はないし公式な発表を待つより他無いであろう。

実車画像を見ていると何だか欲しくなるのは性なのであろうなぁ。 ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-05-18 21:52:21+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.53212404

http://www.maerklin.de/de/service/veroeffentlichungen/maerklin-tv.html

今回のテーマは２つである。

- WIE DIE 120 112 ZUR MÄRKLIN-WERBELOK WURDE
- WIE KOMMT DER SOUND IN DIE LOK? - TEIL 2

１つ目は、my worldシリーズのパッケージデザインを纏った実物の広告機関車（BR 120 112 - 8）の製作風景である。メルクリンH0の新製品モデルに同じ広告塗装の機関車（36614）があるが、これは146.2形（TRAXX）である。今回120.1形の実車に広告塗装が施されたため、もちろんそのモデルのリリースを期待したいところである。

２つ目のテーマは、46回目のメルクリンTVで紹介された機関車サウンドの制作過程の2回目である。前回は、実車の様々なサウンドを録音した時の模様であったが、今回は、その音源を持ち帰って編集作業をしている風景である。メルクリンのサウンドデコーダーの音源全てがオリジナルであることが、この動画で確認出来るのである。 ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-05-15 09:22:21+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.53145840

http://www.maerklin.de/de/produkte/spur_z/40j_mini-club.html

この中で特に印象に残ったのは、初めて公開されたPDF版のミニクラブ初期モデルでもある、89形、216形、003形の３つのモデルのボディ設計図面である。この中でミニクラブが発表されて以来の89形モデル図面を見ると、当時の模型技術の限界に挑戦した気概というものが理解出来る。メルクリンらしく適度にデフォルメし、正しいイメージを残しつつ不要なディテールをそぎ落とす設計はもちろん、0,1mmの精度で描かれた図面が描かれた最初の日付を見ると、1969年と記されている。つまり（この機関車に限っても）少なくとも発売前３年以上の期間があったということで、システム全体の開発自体は更に遡るのであろう。当時はNゲージがアーノルトやTRIXからリリースされており、メルクリンにもNゲージ発売の要望もあったようであるが、敢えて更に小さなＺゲージを選んだのは、フロンティア精神旺盛なメルクリンらしい。

私自身は、ミニクラブがデビューした72年は、メルクリンH0を始めてすぐの頃である。この小ささには確かに驚いたが、小学生の私にはこのモデルは小さ過ぎ、その価格もH0と大差なかったため、迷わずH0に突き進んだ訳である。とは言え、数ある新しい失敗プロジェクトの中でも発売後40年も愛され続け、今やメルクリンの大きな柱となり、一般的にも普遍となったことは、その基礎がしっかりと築かれたことに他ならない。

最近は日本でもこのZゲージに脚光が浴び、様々なメーカーから1:220スケールのモデルがリリースされているが、メルクリンが未だに他社の追従を許さないのはご承知の通りである。こう書くとお叱りも受けそうであるが、（全てとは言わないが）国内メーカーがメルクリン製品から学ぶべきは、その技術以上にそこに内包するフロンティア精神ではないかと思うのである。 ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-05-14 00:00:09+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.53119645

Schürzenwagen Ep.IIIbのまとめを作成して、また１年が過ぎた。実にゆっくりとしたまとめの更新であるように自分自身でも思う。まだまだ纏めねばならないブログ記事はいくらでもあるのだが、中々思うようにいかないのは自分自身の問題である。このようなブログにお付き合い頂いている皆様には感謝以外の言葉がない。

で、ようやく同じSchürzenwagenのTRIX H0モデル３種の記事が書き終わったので、同シリーズのEp.IIIa仕様のまとめを記すことができたのは嬉しい限りである。３等級制時代のEp.IIIaのSchürzenwagenは、とても興味深いのであるが、ここで紹介出来た車両数が少ないのは残念な限りである。


[区分室座席客車 / Stahlblau]
<1./2. Klasse>
T23333 AB4üe-39/52 (11 642 Kar)
<1./2./3. Klasse>
T23334 ABC4üwe-39/52 (14 540 Kar)
<3. Klasse>
T23335 C4üewe-38/52 (17 469 Kar)

[食堂車 / Rubinrot]
T23336 WR4ü(e)-39 / DSG 1173

[荷物車 / Stahlblau]
T23337 Pw4üse-37 (105 060 Kar)

------------------------------------------------------------------------------------
[Zugbildung]
F164 "Rheingold-Express" Sommerfahrplan 1951

[EDIT] 2012-05-17 ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-05-12 17:43:52+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.53095158

TRIX H0の鉄青色Ep.IIIa仕様Schürzenwagenシリーズ最後の１両、３等区分室車（T23335）である。8室ある個室は1/2等車より室内幅が狭いため、小さめの窓が並んでいる。
更に言えば、この戦前形の３等室客車は、特に銀色に輝く「DEUTSCHE BUNDESBAHN」の切抜き文字やスカート一体型車体の外観のエレガントな姿に対して、インテリアは過酷な８人用（各列4人）の木製シートである。当時の1/2等は、共用も出来るようになっていたが、流石に2等と３等の設備面の差は大きかった。木製シートに座って長距離を移動するのはかなり大変であったであろう。この３等車区分室が６人用（かつ木製から人工皮革張りシート）になったのは、戦後のUIC-X（Gruppe 53）からである。当時の階級社会の格差の激しさを物語る１つの証でもあろう。



模型の世界では実際に座って旅する訳でもないので、３等車でもSchürzenwagenの流麗な姿は変わらず、その姿を見て楽しむだけであるから、せめて当時の３等旅客に想いを寄せるのがせいぜいである。
画像は、車端部分のディテールである。



車体番号は「17 469 Kar」である。実車は1939年に19 272としてUerdingen社で落成され、1975年に廃車された。実車の資料でもRheingold向け鉄青色の塗装が施されたうちの１両とある。モデルの表記類の印刷は好感の持てる仕上がり。



サボも同シリーズ他車モデルと同様である。表記や書体、また掲出位置も実車に忠実である。ただ、単品モデルなだけに、スイスやオランダの多様な出発地点や行先のバリエーションがないのが残念で、このようなモデルは、編成を組むためにも同車種が複数収められているセットものが良いと感じる部分でもある。




RICラスターも他モデルと同じ仕様である。REV表記は、1955年12月18日となっている。


参考文献：Schürzen-Schnellzugwagen Teil1 / KIRUBA Classic 1/2010

参考サイト：Rheingold (1951-1962）/ Railways in Germany
http://www.rig-bahn.jp/db-page/j-rheingold2.htm ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-05-10 12:22:44+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.53052293

前回に続いてTRIX H0のSchürzenwagenモデル（T23334）である。これは１両に1/2/３等の３つの等級の区分室が混在する合造客車である。1956年に２等級制になってからは1/2等合造客車となった車両である。中央よりの１室が１等区分室で、車端部に向かって２室が２等区分室である。中央から反対側へ向かって５室が３等車である。




戦前のDRG時代の塗装では１等部分の窓下に切り抜き文字で等級表記が掲げられているが、戦後のEp.IIIa時代には、乗降用扉横に各等級の表記がある。
上画像は車端部で、上が1/2等、下が3等である。



車体番号は、「14 540 Kar」。実車は、1940年nにTarbot社にて「214 040」として落成。1965年に廃車される。モデルの表記は良好である。




RICラスターは、1等区分室車モデル（T23333）と同様。REV表記は、1955年12月13日である。

参考文献：Schürzen-Schnellzugwagen Teil1

参考サイト：Rheingold (1951-1962）/ Railways in Germany
http://www.rig-bahn.jp/db-page/j-rheingold2.htm ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-05-08 14:43:52+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.53009143

何気なしにブログの左カラムに整理されつつある客車モデルのバナーを見ていたら、Ep.IIIa時代のSchürzenwagenについて何も記していないな〜と気づいたのである。PwMサイトには一応TRIXの該当モデルについて記してはいるものの、考えてみれば当ブログでは食堂車と荷物車以外は記していない。そこで区分室客車モデルのT23333から順番に記してみようと思う。


▲ 車端部分乗降用扉横の等級表記は３等級制時代ならではのレイアウトである。

メルクリンからもF-Zug "Rheingold"（43237/43238）や"Loreley-Expreß"（43209/43219）セットとして同形客車はリリースされているが、TRIXからはそれより少し前のEp.IIIa仕様（つまり３等級制）時代の仕様として単品モデルが５種リリースされた。この仕様は、等級制変更となる1956年6月3日の夏ダイヤ改正よりほんの少し前の仕様なので中々きわどい。つまり等級とは無関係な食堂車モデルや荷物車モデルは、Ep.IIIb時代のメルクリンモデルとの混結も全く問題ないように出来ているのがミソである。

さて、このモデルはEp.IIIbで言えばA4üeである。Ep.IIIa仕様のA（１等車）とB（２等車）は、Ep.IIIb時代では統合され両方共１等車（A）となった。これは日本の国鉄でも過去３等級制の時代があり、後に１等と２等が統合されて１等となったことと同様である。
このSchürzenwagenでは、区分室の内寸は全て同じである。このため、外観からはどの部分に１等区分室があるかは判別できない。１等は、車体中央部分の２つの区分室がそれに該当し、２等の１室６名分の座席が配置されているのに対し、１等は４席の配置である。もちろん室内設備はもちろん、シート表皮なども２等に比べて上等の生地が使われていたりする。もっともモデルでは、室内装備は他のモデルと同じであるのは残念なところ。

以前ドイツで動態保存されている同形の１等車（Ep.IIIa以前では２等車）に乗車したことがあるが、戦前製客車でありながら幅2,2m以上x奥行き2m以上ある区分室の室内空間は、とてもゆったりしていて100Km/h以上の速度でも揺れがほとんどなく、快適な旅が出来たのは印象深かった。



台車はGörlitz III である。台車とそれを隠すスカートの存在は、Schürzenwagenらしさが良く出ているディテールである。



車体番号などの表記類である。「11 642 Kar」である。残念ながら手元にこの形式についての詳しい資料がないため、製造会社を含めた履歴がないので不明である。おそらくCredéかLHB、Hansaあたりだろうか。この形式は全部で103両が製造されたそうであるが、F-Zug仕様である鉄青色に塗装され、更に「DEUTSCHE BUNDESBAHN」の切抜き文字が施された国際列車仕様は、そう多くはないはずである。
モデルの表記は印刷も含めて極めて良好。但し、このモデルがリリース当初のロットで車体中央にある「DEUTSCHE BUNDESBAHN」のロゴが1:160スケールで印刷されたまま出荷され、多くのファンをがっかりさせたという経緯がある。（後に販売店経由で正しいロゴが印刷されたモデルに無償交換された）



そのいわくつきの車体中央の「DEUTSCHE BUNDESBAHN」ロゴ。私の元にも当初Nスケールサイズのロゴ付きモデルが届いたが、暫くして正しいロゴサイズが印刷されたモデルに交換となった。但し、画像を注視してみれば分かるかも知れないが、小さなロゴの上から印刷し直されている。特に目立つモノでもないため私自身は大して気にならないが、気になるファンも居るかも知れない。



サボの印刷は、位置、書体など正しい表記となっている。種別や列車名の表記はなく、停車駅とオランダからスイスへ向かう列車ということだけが把握できるもの。滲みやズレもなく印刷精度は良好。




RICラスターには、F-Zug "Rheingold"の運用経路であるオランダ（NL）やスイス（CH）はもちろん、チェコスロバキアやハンガリーなど当時の東欧諸国の乗り入れが可能な仕様となっているが、何故か「DR 」（東独）がないのは、戦後すぐであるであろうか。３〜４電源の対応となっているようである。
REV表記は、1955年12月13日と、２等級制への変更直前である。



車体妻部分を正面から見たところ。バッファは丸形、尾灯ランタンを載せるための台座が屋根左右にある。

以上が、1955年当時のF-Zug向け客車の1/2等区分室車（AB4ü-39/52）モデルについての印象である。当時は、戦後処理の一環で「Rheingold」など国際列車の食堂営業がベルギーに本拠を置くCIWL社が担当であったようである。1955年から西ドイツのDSGに切替えられたが、モデルにある新番号への車体番号の変更も、この前後のようなので、編成を組んだ時はSchürzenwagen食堂車を組成するのが正しいのかも知れない。

また、当時も同じ経路でF-Zug "Rheingold"の他に、F-Zug "Loreley-Expreß" も1/2/3等列車として運転されている。（当時のF-Zug "Rheingold"は、1/2等のみ）

参考サイト：
23333 Schnellzugwagen
http://www.trix.de/produkte/frontend/index.php

Step's Waggon-Archiv - Personenwagen
http://www.michael-stepputat.homepage.t-online.de/pw/pwpage03.htm

Rheingold (1951-1962）/ Railways in Germany
http://www.rig-bahn.jp/db-page/j-rheingold2.htm

[EDIT] 2012-05-09 22:10 ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-05-06 11:00:47+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52966695

http://www.maerklin.de/de/service/veroeffentlichungen/maerklin-tv.html

今回のテーマは、以下の２つ。

- INTERMODELLBAU DORTMUND: EIN PUBLIKUNSMAGNET（インターモデルバウドルトムント）
- EDELE MODELLEN IN DER GROSSNACHBEARBEITUNG（大掛かりな仕上げ作業による高級モデル）

最初のテーマは、先日も当ブログで触れたドルトムントの「インターモデルバウ2012」のレポート。Zゲージクラブによる極小ビール樽製作ライブなど、メルクリンクラブもそのスピリッツを発揮している。その樽には、0,018mlのビールが入れられたとか。
他に、このメルクリンTVで告知されたのが、今年行われる２つのメルクリンイベントである。１つは、「Sommerfest」（夏祭り）。期日は、7/27と28の２日間。２つ目は秋に行われる「Tag der offenen Tür」（工場開放）。期日は、9/14と15の２日間。詳細は後日に発表されるとのこと。

二つ目のテーマは、現在鋭意生産中のH0モデルVT 10.5「Senator」とBR50形の自動化された穴開けと研磨作業の模様。特にBR50形（37810/37811）は新設計（つまり新金型）製品となるだけに、その仕上がりに期待の持てるモデルである。 ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-05-01 10:01:02+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52868671

http://www.maerklin.de/de/produkte/sondereditionen/bhf_stuttgart.html

このセットは1922年のStuttgart Hbfをモチーフに、当時同駅を中心に活躍していた仕様の機関車２両をセットにしたもの。また、この２両の機関車を飾れる台座と大型のガラスディスプレイケースが付属する。またこれは2000セット限定である。

この２つの機関車は、C形が旅客機、K形が貨物機である。双方とも高性能モーターにサウンド付きmfxデコーダー（mSD?）が搭載されている。塗装色は濃緑色（濃いオリーヴ色？）と黒の２トーンで渋い色合いである。同形で水色の仕様もあるが、この色だと汚れが目立つので変更されたのかも知れない。C形であれば、パリ-コンスタンチノープル（イスタンブール）を結んだオリエントエキスプレスの牽引にあたったことが想像できる。
さて、1922年と言えば、CIWL社から濃紺に金色帯の美しい外観のS形寝台車がデビューした時と重なる。1922年にオリエント急行がS形寝台車を組成して運行されたかどうかは未確認ではあるが、LS Modellsでは、この寝台車が製品化されていることもあり、C形機関車が牽引するCIWL客車編成の姿はとても魅力的であることは容易に想像できる。

パリからStrasbourg迄はフランスの機関車。ここからは1920年仕様ではあるが、既にメルクリンから数種リリースされているBaden IVh形機関車に牽引され、KarlsruheまたはStuttgart迄、おそらくこの２つのどちらかの駅でC形に交換され、Münchenへと結ぶ路線は今も昔も変わらぬ欧州東西を結ぶ重要な幹線である。先に記したそこを担う当時の機関車達も多くのブルジョア階級の乗客を乗せた豪華な客車を牽引して運転されたであろう。その一つが、Baden IVh機関車であり、またヴュルテンベルク王国鉄道のC形機関車であったりするのである。
この２両のヴュルテンベルク王国鉄道の機関車モデルを通して第１次世界大戦が終了してから４年後の中央ヨーロッパの社会的背景など、知りえる良いチャンスになるかとも思うのである。


参考サイト：
Voiture type S / Voiture-lits - Wikipédia（仏語）
http://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture-lits#Voiture_type_S

Dampflokomotiv-Packung "Stuttgarter Bahnhof". / メルクリンドイツサイト
http://www.maerklin.de/de/service/suche/details.html?page=&perpage=10&level1=2341&level2=2346&art_nr=31021&search=1&era=0&gaugechoice=0&groupchoice=0&subgroupchoice=0&catalogue=0&features=0&searchtext=&backlink=%2Fwww.maerklin.de%2Fde%2Fservice%2Fsuche%2Fproduktsuche.html ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-04-30 20:39:29+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52859554

http://www.festool.de/Produkte/Zubehoer-Verbrauchsmaterial/Seiten/Detailansicht.aspx?pid=498867

種車がコンテナ車でこの価格は安いものとは言えないが、プロモーションモデルは生産台数が少ないため、高額にならざるを得ない部分があるのは致し方あるまい。FESTOOL社のドリルなどを気に入っている向きには購入モチベーションも上がってくるであろう。 ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-04-28 21:14:45+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52823893

[BR 186 / MMC]
http://modellbahncenter.homestead.com/36626.jpg

[Guterwagen x5 / MMC]
http://modellbahncenter.homestead.com/mmc-exklusiv_wagen.jpg

186形機関車は、専用塗装でサウンド付きmfxデコーダー（mSD？）とサウンドなし（mLD？）があり、500台限定シリアルナンバー付き証明書が付属されるとのこと。また機関車と貨車セットとセパレートの両方があるとのこと。中々派手な色使いであるが、ここの販売店に懇意ならば欲しいと思うかも知れない。

今は一時期のようなプロモーションモデル全盛ではないが、魅力的なモデルも少しずつリリースされているのでいつもアンテナだけは張って、このようなモデルには目は離せないのである。


]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-04-26 21:41:37+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52787404

折角心待ちにしていたE10.12（F-Zug塗装）が届いたので、手元にある同色の62系列客車を引っ張りだして連結させてみたのが上画像である。この機関車モデルと同時に告知された２種の客車セットは、残念ながらまだリリースされていないためである。．．．とは言ったものの、この客車モデル群は全て単品で、１等区分室客車（Av4üm）、１等開放室客車（Ap4üm）、食堂車（WR4üm）、ドームカー（AD4üm）がメルクリン/TRIXから各１両づつのみのリリースなので、正しいとされる編成には残念ながらできず、後ろの区分室客車にあたる車両を開放室客車で誤摩化したもの。しかし、同色で編成が揃うのは美しい．．．。



バックが酷い画像であるが、斜め後ろから見る客車と機関車は好きな構図。




ついでに．．ではないが、 この客車がリリースされた時に同時に出たBügelfaltenタイプのE10.12形機関車を並べる。1962年9月以降の過渡期には、このような光景も見られたかもしれない。



ここで、当時２両のみ製造されていた瘤付き食堂車が検査に入ったときなど、予備車としてSchürzenwagen食堂車（WR4ü(e)-39 / DSG 1215）を組成した時には、このような光景も見られたらしい。
当時は、この戦前製食堂車も新しい62系列客車に組成されることもあって、専用に１両だけ室内のシート生地など62系列食堂車に合わせるなどのリニューアルが行われていた車両であったと聞く。（ここで組成しているモデルは別番号）




さて、組成された列車についてはこれぐらいにして、CS2で表示されたこの機関車のファンクションとボディを外したモデルの画像である。サウンドは多彩であるが、ファンクション自体は他のサウンド付きE10形モデルと同様。
ボディの中身を見るとmSDデコーダーであろうか。このあたりは詳しい方に教えていただければ嬉しい。モーターは、SDSを含めたCサインではもちろんなく、直流の缶モーターのようである。

走りも、サウンドも特に気になるところはなく、私は満足できたモデルである。不満は思いっきり走らせられなかったということぐらいであろうか。

参考サイト：Züge für E10.12 - H0 1:87
http://www.berghoff.net/modellbahn/index.php?option=com_content&view=article&id=54&Itemid=134 ]]> 2012-05-19T08:12:00Z 2012-04-24 11:23:49+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52733121

まず、用意するものは機関車とデコーダーの他に、精密ドライバー（メルクリン純正70900を推奨）と電子工作用ハンダごて（温度調節出来るタイプが推奨）である。



上画像は、機関車のボディを外したところ。この機関車の場合は、台枠中央付近にプラスネジ１本で止められているので分かりやすい。



廉価版機関車はデコーダー基板に左右の前照灯からのケーブル基板が差込まれているので、これ両方共外す。



基板と接続している４本のネジを外してから、モーターから左右にカルダン棒で駆動台車と接続されているので、２本のカルダン棒を外す。



モーター上の基板に接続されている３カ所のケーブルをハンダごてを使って外す。更にモーターも基板とハンダで接続されているので、これも外す。



台枠から外したモーターと基板。



60948のデコーダー台座となる基板をモーターにハンダ付けする。



スピーカーに接続する２本の白いケーブルは、基板の外側に向けて配線されているので、１度上側に向けてから、台枠下のスピーカー台座に向かう穴に通すと、ケーブルがボディに触れない。（TRAXX機関車では、ボディにケーブルが引っかかるため、それを１度外し逆方向にハンダし直すという手段もあるという話も聞いているが、TRAXXでは試していないので未確認）



左右のカルダンシャフトを元の位置に取付ける。



基板を台枠にネジ止めする。この基板は、台枠のネジ穴やケーブルの接続位置が外した基板と全く同じ位置に配置されているので気持ちよく工作が出来る。３本のケーブルを元と同じ場所にハンダ付けする。



キットのスピーカーに、裏側に向けた台座から出ている２本の白いケーブルをハンダ付けする。（この場合極性はどちらでも構わない）



スピーカー台座にスピーカーを載せ、スピーカー止めを押し込む。この時、スピーカーの向きは両面を試してみたが、ケーブル側が下向き（表側）の方が良いサウンドを得られた。



最後に再び左右の照明ケーブルを、基板ソケットに差込む。その後、mSDデコーダーを21ピンソケットに（浅く差込むとすぐに外れるため）深く差込む。（mSDデコーダーの差込む向きに注意すること）



レールに台枠車体を載せてテスト。



テストで結果が良好であれば、ボディを載せてネジ止めし。完成である。



CS2で自動認識された、この機関車の表示は上画像左側である。機関車名は「mSD Diesel」とあり、機関車画像も「？？？」であるため、CS2上で表示のカスタマイズを行う。



機関車名については、日本語表示がバグだらけなのでドイツ語表示に変更し、ネーミングを「ER 20 "alex"」に設定。



機関車画像もCS2の機関車画像リストから取込み表示させる。CS2画面のファンクションを見ると、様々なファンクションの存在を確認出来る。例えば、レールのジョイント音などは以前VT137の専用ESUデコーダーでの存在があったくらいではないだろうか。以下にファンクションの説明を記したい。

f0: 前照灯
f1: バッファ衝突音
f2: 走行音
f3: 警笛（低音）
f4: 漸次加減速 off
f5: 連結器連結音
f6: 連結器開放音
f7: 警笛（高音）
f8: 圧搾空気排出音
f9: ブレーキスキール音 off
f10: 空気ポンプ音
f11: 出発合図笛音
f12: 出発アナウンス音
f13: ドア閉め音
f14: レールジョイント音
f15: 検札案内音

これで全て完了である。昨日適切な撮影環境ではない中で撮った映像があるので以下にそれを．．。



全体の印象としては、ハンダごては必要なものの、mSDデコーダーとは、21ピンのプラグ/ソケットで接続される構造のため熱の影響を受けにくく、またケーブルも適切な位置にしかハンダ付けできないため、誤配線のリスクが極めて少ない。結果として改造に伴うデコーダーを壊すようなリスクが少なく、失敗しにくい構造であるのは良いと思う。
今回私も久しぶりにハンダごてを握って工作したのであるが、老眼が進み以前のような作業が困難になって仕上がりも酷いものになったのは残念の極みである。結果、時間は掛かったものの、上記の理由でなんとか問題なく機能し、工作としては簡単な部類だと感じた次第。（ちなみに60760デコーダ取付け時の工作より遥かに簡単かつ短時間に出来た）

取扱説明書に日本語はないが絵で表示されているため、文章が読めなくてもこれを傍らに置いて見ながら作業されることをお薦めしたい。

mfxサウンド化がなされた廉価版機関車は、既にその域を出て立派なメルクリンモデルである。単純で明快な構造自体は、むしろメルクリンらしさすら感じるモデルとなっていることを改造を通して実感した次第である。そして何より今までより遥かに運転して楽しい機関車になったことは読まれているファンの皆様がご承知であると思う。

[ご注意] ここに記す改造や設定などは、個人で行ったものです。これらを行う場合は各自の自己責任においておこなってください。 ]]> 2012-05-19T08:12:01Z 2012-04-23 00:23:40+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52704391

既にリリースが開始されてから久しいので、少なからずのファンは、この新しいmSDデコーダーを入手され、既にサウンド化を実現されているであろうが、今回私の手元にも初めてこの魅力的なサウンドデコーダー（60948）が届いたので報告したい。



このmSDと呼ばれるサウンドデコーダーは、幾つかある機関車のモーターや車体、そして（蒸気、電気、ディーゼルなど）サウンドの種類に合わせ、メルクリン機関車のほぼ全てに対して用意されている。今回のデコーダーは、廉価版機関車と言われるシリーズモデル（36xxx）に対応したもの。（電気機関車サウンドが記録されている廉価版機関車向けのmSDデコーダー60949も用意されている。）



このデコーダーを私の手元にあるSIEMENS Dispolokと呼ばれるレンタル機関車のER 20 "alex"塗装のディーゼル機関車（通称Hercures）モデル（36848）に取付けるために購入したものである。


▲ デコーダー台座となる基板。廉価版機関車のモーター形状に寸法が合わせてある。


▲ 21ピンのmSDデコーダー。


▲ スピーカーとスピーカー抑え。

箱の中は、デコーダー台座を兼ねた基板、mSDデコーダー、スピーカー、スピーカー抑えの合計４つの部品で構成されている。（上画像参照）
mSDデコーダーは、メルクリンが独自に開発したmfx機能を持つサウンドデコーダーで、別途用意された様々なサウンド音源ファイルをネット経由でダウンロードし、USBメモリを使ってCS2に取り込んで書換えが可能である。まだサウンドファイルの種類は充分とは言えないが、今後も徐々に増えてゆくことが期待される。廉価版機関車の価格とほぼ同額という決して安くはないデコーダーではあるが、mfx/MM2/DCCに対応し、音源を書き換えられるなど様々にカスタマイズ出来るデコーダーとして今後の標準になるものと考えられる。

折角なので、次回以降このデコーダーを取付けるプロセスを記事にしたいと思う。

参考サイト：
märklin SoundDecoder mSD.
http://www.maerklin.de/de/service/suche/details.html?page=&perpage=10&level1=2341&level2=2346&art_nr=60948&search=1&era=0&gaugechoice=0&groupchoice=0&subgroupchoice=0&catalogue=0&features=0&searchtext=&backlink=%2Fwww.maerklin.de%2Fde%2Fservice%2Fsuche%2Fproduktsuche.html

Dokumentation mSD-Diesel-Hobby（PDFファイル）
http://mediencms.maerklin.de/media.php/de/produkte/soundloads/Dokumentation%20mSD-Diesel-Hobby.pdf ]]> 2012-05-19T08:12:01Z 2012-04-22 08:51:18+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52688410

記事で既に触れているが、今回新たにドイツサイトに10種の音源ファイルが加わったと先日届いたメルクリンWEBニュースで案内されていた。その音源ファイルページは以下の通り、

http://www.maerklin.de/de/produkte/tools_downloads/decoder-updates.html

これによれば、既にある音源ファイルに加え、以下の形式が新たに加わっている。（ここでは10種以上であるが、今回の追加以前にファイルの追加があったためと思われる）

-- Dampfloks --
Bigboy
BR 01.10 Öl
BR 23
BR 42 Öl
BR 44
BR 50
BR 55
BR 64
Gt 2x4/4
S3/6

-- Elektroloks --
BR 101
BR 110
BR 420
Ce 6/8, Krokodil

-- Dieselloks --
BR 212
BR 218
BR 232
BR 285
VT 75.9

ファイルには同じ形式で２種のファイルの存在するものがあるが、これはサンプルを聴いてどちらを取り込むか決めれば良いと思う。
いずれにしても、この調子で音源ファイルが増えてほしいと期待するものである。特にサウンド化されていないモデルの機関車については、ユーザーの期待が大きいと思う。 ]]> 2012-05-19T08:12:01Z 2012-04-21 09:56:54+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52667573

http://www.maerklin.de/de/service/veroeffentlichungen/maerklin-tv.html

今回のテーマは２つ、

- WIE KOMMT DER SOUND IN DIE LOK? - TEIL1（機関車サウンドはどうやって収録するの？-その１）
- ALTENBEKEN: INTERNATIONAL SPUR-Z-TREFFEN（国際Zゲージ集合）

最初のテーマは、メルクリンのサウンドデコーダーに使われる音源収録の模様を記録した映像である。Lüdwigshafenの機関区に居る111形に収録機材を持ち込んで、機関車の各種サウンドを個別に録音する模様である。この映像でメルクリンが独自にデコーダー開発に取り組んでいることが理解出来る。そして、音源収録されている111形は、まだサウンド仕様のモデルがないため、個人的にこの機関車を好きな私はちょっと嬉しい。更には、まだメルクリンからは実現されていないが、パンタグラフ上昇音についても収録されているところが放映されているのは、何かの伏線かもしれない。そして続きがあるようである。

二つ目のテーマはZゲージのイベントの模様である。Zゲージの小ささを活かした様々なクラブレイアウトが楽しませてくれる。注目すべきは、転車台を２つ重ねた大型機関庫であろうか。これもZゲージだから限られたスペースでも出来たもの。限られた中で広大なスペースを再現するにはZゲージが良いアイテムであると再認識したレイアウトである。 ]]> 2012-05-19T08:12:01Z 2012-04-20 09:06:09+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52648992

18日から始まったドルトムントのIntermodellbauに合わせるようにメルクリン/TRIXから発表されたのが夏の新製品である。早速メルクリン/TRIXドイツサイトからパンフレットがPDFファイルで配信されたので、iPadにダウンロードしてみたのが上画像である。

[メルクリン/独語版]
http://mediencms.maerklin.de/media.php/de/pdfs/Maerklin_Sommer-NH_2012_DE.pdf
[TRIX/独語版]
http://medienpdb.maerklin.de/produkte/pdfs/Trix_Sommer-NH_2012_DE.pdf

メルクリンのパンフレットの表紙は、1922年（Ep.I）仕様のヴュルテンベルク王国鉄道C形とK形モデルの２両の蒸気機関車である。この２機はセットで大きなガラス窓のついた木製ケースが付属されている。一方、TRIXは黒色赤帯塗装の05形モデル。

このブログでも記したMHI 2/2012のモデル群もこのパンフレットに収められている。今回は、MHIモデル以外について、気になったメルクリンモデルについて記してみたい。

軽い驚きを感じたのが、レプリカモデルの01形（30080）と鉄板客車群（00766）である。私も含めて中高年ファンの中には、このオリジナル01形モデル（3008/3048）を高価故に手にすることの出来なかった悔しい思いのある方も居ると思う。そういう思いのあるファンに向けてゲット出来る１回限りのチャンスとも言えよう。
私自身は、ドイツのBorse（交換会）で後に中古の3048モデルを比較的リーズナブルな価格で手に入れる事ができたが、今回のモデルはレプリカとは言え新しく鋳造された上に最新のmfxデジタルが装着されている。車体番号はオリジナルと異なり047号機である。

鉄板客車群は、往年の24cm客車である。Gruppe54系列客車DB/Ep.IIIモデルがベースであるDBの２等客車（B4üm）、もしかして初めての車種となるビュフェ/２等合造客車（BRbu4üm）。またイタリアFSの１等（Az）、これも初めてであろうかオーストリアÖBBの1等客車（A4üh）２等客車（Bc4üh）。オリジナルとは若干型が異なるデンマークDSBの２等客車（B）。そして西ドイツDSG寝台客車（WLABüm33）というラインナップ。これら全て連結させても無理がない？ごちゃ混ぜ編成が可能となるラインナップである。個人的には、これら全ての客車が28,2cmでリリースして欲しいと思える客車モデル群である。

夏の新製品としては珍しい？ベルギー（SNCB）、オランダ（NS）、イタリア（FS）、USモデルもラインナップされている。これは輸出に力を入れている証左でもあろう。

生誕？40周年を迎えたZゲージモデルも03形（ワーグナーデフ）モデルやSBB Re 4/4 II緑モデルも告知されている。

これら新製品群が今開催中のIntermodellbauで早速モデルを見る事ができるようである。一部画像がドイツのファンフォーラムで掲載されているのでリンク先を以下に．．．。

http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?f=2&t=76065

いずれにしても、老いも若きも欧州諸国のファンにとっても．．もちろん極東の私にも気になるモデルがいつになく多い夏の新製品である。 ]]> 2012-05-19T08:12:01Z 2012-04-19 01:24:23+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52620071

▲　外箱には「1962-2012」と「Rheingold 50周年」記念シールが貼られている。

今年の新製品のリリースは早い。これは、ハンガリーのGyör工場の稼働が順調に機能してGöppingen本社工場との役割分担も上手くいっていることが影響しているような気がしているが、確証はもちろんない。
ドイツでは既に市場に出回り始めていたことは既に当ブログでもお知らせいているが、我が家にも届いたのが、このF-Zug塗装のE10.12形（37106）である。



このモデルは待ち望んだ１台である。実車は、本来ならBügelfaltenタイプのE10.12がF-Zugの先頭に就くはずであったが、製造が運用開始に間に合わず、急遽箱型タイプのE10.12の歯車比と台車を高速タイプに仕様変更し、更に塗装もF-Zug塗装を纏った姿で1962年に登場した。客車は、戦後初めてRheingold専用に製造された最新型のもので、ドームカーや列車秘書、バー設備など、この列車にかけるDBの意気込みは並々ならぬものであったことは言う迄もない。



この箱型E10.12は、本来ならKobaltblau一色で登場するはずであり、流麗なBügelfaltenタイプではないためか、高速イメージとはほど遠かったであろう。しかし、である。例えばドイツ車で言えば、NSUのTTSやBMW 2002 Turboなど（日本車ならハコスカGT-Rやトヨタ1600GTか）、羊の皮を被った狼のようなクルマは日本もドイツも当時から結構あり、この機関車もそんなイメージと重なるのである。



この機関車の足回りは特別で、高速台車を履いている。モデルも同様である。




表記は、今日的なレベルで精緻である。上画像は、電装のSIEMENSと車体製造のKRAUS MAFFEI社の銘版が印刷されている。（画像が酷いのはご容赦）
下画像は、この機関車の所属区である「BD Karlsruhe」（カールスルーエ連邦鉄道局）、「Bw Heidelberg」（ハイデルベルク機関区）の表記がある。既にこの文字が肉眼で確認できないのは歳を感じる一瞬であるが、こうして撮影後に画像で確認できるので、その精細さは目をみはるものである。




機関車正面である。前面窓のディテールなど、機関車設計のレベルは着実に向上していることがすぐに理解出来る。屋上機器やパイピングなどメルクリンらしい安心して見る事ができる出来である。メルクリンらしいと言えば、モデルを手にしたときの金属らしいヒヤッとする触感や重量はメルクリンモデルならではの高級感である。
唯一気になった点は、左右の前面前照灯尾灯ケースに跨がるこの機関車独特のレーリングステップが灰色無塗装樹脂を使っていて、若干安っぽさを感じてしまう部分である。ここは是非銀色で塗装して欲しい部分である。これは個人でも出来そうなので、後ほど塗装するつもりである。

最後に苦言を呈したが、その印象はとても良く大切にしたいモデルの１台となったことは確かである。まだ、通電もしていないのでファンクションや走行については不明であるが、近々に試走して再びここでお知らせ出来ればと思う。

参考サイト：Electric Locomotive. / メルクリンドイツサイト（英語）
http://www.maerklin.com/en/products/tools_downloads/product_database/details.html?lang=en&page=&perpage=10&level1=3945&level2=4035&artnr=37106&art_nr=3710 ]]> 2012-05-19T08:12:01Z 2012-04-16 00:19:46+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52547951

37051/T22189 DRG 05 Stromline schwarz
47564/T24205 DB IV Chemieksselwagenset VTG
48850 DB IV Leigeinheitenset
37035 DB III 38.10-40 mit Wannentender und Vollsound
86309 WLE Wagenpackung
88884 WLE ER20

今のところ、画像で確認できているのは、Ep.II/DRGの05形の黒色（赤帯）塗装仕様（37051）とEp.IV/DBのLeig-Einheit貨車セット（48850）だけである。近いうちにメルクリンドイツの公式ページでも告知されるであろう。画像をまだ見ていないが、私が気になるモデルは、Ep.III/DBの38.10形のバスタブテンダー仕様モデル（37035）である。これは、プッシュプル列車対応設備がなされていたと思う。
いずれにしても、早く公式アナウンスを見たいものである。4/18から始まるドルトムントのIntermodellbauの会場でこれら新しいMHIモデルを見る事が出来るのかもしれない。

[EDIT] 2012-04-16 09:17 ]]> 2012-05-19T08:12:01Z 2012-04-13 17:51:53+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:maerklin-kiste.52502536

今日、コーヒー豆を買いに輸入食品店に行ったところ、前から目をつけていたフランスの焼き菓子の500g缶（上画像）が安売りされていたので買ってきた。お店には同じメーカーの２つの種類が売られていて、在庫の少なかったパレットと呼ばれるクッキーである。

これは、世界遺産として日本でも有名なモンサンミッシェルにあるホテルレストラン「ラメール・プラール」という老舗のお菓子である。お土産としても有名のようで日本でも紙箱入りのパレットやガレットが結構安価に入手出来る。
缶には、美しいアールヌーボーの絵柄に創業者であろうプラール夫人の絵とモンサンミッシェル島が描かれていて前から気になっていた。ただ、500gもあるのでちょっと値段も張るので控えていたのである。



缶の中身は紙箱入りの中身と同じである。既に何度かこのパレットやガレットは頂いており、安心して食べることができた。良質のバターを使ったオリジナルレシピに基づいて作られているビスケットの美味しさはコーヒーにも紅茶にも合う。

さて、これをブログに記そうと思ってちょっと調べたところ、何と有楽町の国際フォーラム内に直営？レストランが昨年開店している。ここでは、モンサンミッシェルのお店と同じ名物料理のオムレツが看板料理らしい。私自身は、いつか訪れてみたいと思っているモンサンミッシェルであるが、現地と東京だけで味わえるとすれば、フランス迄旅行せずに味わえるモンサンミッシェルの伝統料理をここで試すのも良いであろう。（お値段も良いようであるが．．．）．．以下サイトアドレス。

http://www.la-mere-poulard.jp/

なお、このクッキーはフランスから輸入されたものだけであると思う。そして、モンサンミッシェルの同店舗はホテルレストランとなっていて、とても良い雰囲気である。やはり名物料理は現地で頂くのが良いかもしれない。

[ビスケット/仏語]
http://www.biscuiterie-mere-poulard.fr/fr
[ホテルレストラン/英語]
http://www.merepoulard.com/en/the-hotel ]]>